JAL V.S. ANA V.S スカイマーク

日航の平均賃金は下がったとはいえ、新興のスカイマークの400万円弱に比べれば２倍強の900万円弱の水準（08年度実績）にある。ほかにも関係会社や老朽機材の整理など改革の余地は多そうだ。とりあえず縮小均衡を志向し、赤字を止めることが最優先の課題である。日経社説慢心し経営改革怠った日本航空の挫折（1/20）

JALは確かにちょっと高いが、すごいのがスカイマーク。

同日の朝刊17面にもスカイマークの強さがありました。以下スカイマークの強さのポイント。

• 10年3月期のスカイマークの営業・経常・最終損益は黒字転換（ANAは赤字）
• ボーイング737-800型へ統一を官僚
  • 767に比べて小型で部品点数が少なく整備コストを押さえれる
  • 機種統一によりパイロットの待機人数を減らせている
  • 発着料も低下
• 利用者も増加傾向になる
  • 羽田空港の拡張で発着枠が10月に4往復増える
• 株価は2008年末から約4倍に上がっている

私個人も国内を移動するときにはスカイマークです。サービスはほとんど無くて、飛行機もなんてことのない小さな機体ですが、移動手段なのでそれで十分。